Плохая приемистость двигателя

Проблема – система зажигания неисправна

1. Не отрегулированный зазор между контактами прерывателя. В контактах прерывателя отрегулировываем угол замкнутого состояния. Один провод проверочной лампы присоединяем к контакту с низким напряжением на распределителе зажигания, а другой – к массе. Включаем зажигание и проворачиваем коленвал до тех пор, пока не замкнут контакты, при этом контрольная лампа должна погаснуть. Тонкой проволокой относительно корпуса фиксируем положение бегунка. Коленвал вращаем до загорания лампы и снова фиксируем положение бегунка. У контактов угол замкнутого состояния находится между этими полученными отметками, его измеряем транспортиром. Зазор отрегулировываем под этот угол.

2. Нарушена работа центростремительного опережения регулятора. Причина – ослабление пружин, стягивающие два грузика центростремительного регулятора. Натяжение пружин отрегулировываем. Если вакуумный регулятор опережения работает с нарушениями, то его необходимо обследовать на холостом ходу мотора. При этом одновременно следим за тем, как изменяется у зажигания угол опережения в момент подсоединения или снятия карбюраторной вакуумной трубки. Увеличивающаяся частота вращения коленвала при подсоединении трубки к карбюратору указывает на то, что вакуумный регулятор функционирует без нарушений.

3. Зазор между свечными электродами не отрегулирован. Если зазор меньше нормального размера, то на электродах свечей образуется обильный нагар, который приводит к усилению утечки тока и перебоям в работе свечей. При осмотре свечей, извлеченных из головки блока, можно узнать о том, в каком положении у нас находятся система питания, цилиндро-поршневая группа, система смазки и охлаждения, система зажигания и в целом весь двигатель.

4. Позднее зажигание. У первого цилиндра поршень устанавливаем в верхней мертвой точке, шкивную риску коленвала совмещаем с меткой на приводной крышке коленвала. Октан-корректор устанавливаем в нулевое положение. Ослабляем крепление корпуса распределителя. Зажим проверочной лампы подводим к винту с низким напряжением на прерывателе, а щуп подводим к массе. Включаем зажигание. Устраняем люфт бегунка, для чего его рукой зажимаем против вращения распределительного корпуса, который закрепляем в момент зажигания. Закрепив корпус, нужно убедиться в том, что положение бегунка и направление провода, исходящего от 1-го цилиндра, совпадают.

Проблема – система питания неисправна

1. Недостаточная подача топлива. Она характеризуется наличием запаха бензина, провалами в работе или полной остановкой двигателя при резком ее ускорении. В этом случае перебираем бензонасос. Плоскость, на которую прилегает седло клапана, отполировываем. Седло переворачиваем на другую сторону. Заменяем диафрагму в сборе, при этом устанавливаем две диафрагмы – одну сверху пластмассовой проставки, а другую предохранительную снизу. Диафрагмы соприкасаются с бензином. Перебирая бензонасос, устанавливаем прокладку, толщина которой составляет 0,7…0,81 мм. Поверх этой прокладки устанавливаем теплоизоляционную прокладку.

2. Низкооктановое топливо. Если в двигателе, где увеличена степень сжатия, используется низкооктановое топливо, то зажигание отрегулировываем на дальнейшую работу с этим топливом. У зажигания угол опережения делаем меньше. Зажигание при применении низкооктанового топлива выполняем запаздывающим.

Проблема – карбюратор неисправен

1. Нарушение подачи топлива на разгоночном режиме. Когда автомобиль движется на низких передачах, отсутствует нужное ускорение, что приводит к ухудшению его динамических качеств. С воздухоочистителя снимаем крышку, впрыск топлива обеспечиваем поворотом приводного рычага заслонки дросселя и просматриваем, как оно поступает в камеры – первичную и вторичную. При прерывистой струе топлива или полном ее отсутствии, или нарушении ее направления жиклеры распылителя прочищаем. Для этого разбираем механизм диафрагмы насоса либо трубки распылителя подгибаем щипцами, полости промываем, каждое отверстие каналов продуваем сжатым воздухом.

2. Привод воздушной заслонки заедает. В этой ситуации воздушную заслонку открываем полностью. У воздушной заслонки тягу управления отрегулировываем так, чтобы ее открывание и закрытие происходило без помех.

3. Топливные и воздушные жиклеры имеют пониженную пропускную способность. Жиклеры и каналы промываем очистителем для карбюраторов и продуваем сжатым воздухом. Прочие средства применять запрещено.

4. Заслонки дросселя открываются не полностью. Регулярно следим за тем, в каком механическом состоянии находятся дроссельные заслонки, их упоры, оси, тяги и рычаги. Проверяем взаимодействие заслонок дросселя первичной и вторичной карбюраторных камер.

5. В поплавковой камере ватерпас бензина низкий (бедная смесь). Произошла разрегулировка хода поплавка. Бензин закачиваем с помощью рычага ручной подкачки. Нужно помнить, в бензонасосе имеются мертвые точки, где топливо не качается. При недостаточном бензине с карбюратора снимаем крышку и регулируем поплавок ограничителем поплавочного хода и язычком, регулирующим уровень бензина.

Проблема – газораспределительный механизм неисправен

В клапанах зазоры не отрегулированы. Их регулируем при холодном двигателе с закрытыми обоими клапанами и свободно качающимися коромыслами. Регулировку начинаем с 1-го цилиндра по риске коленвала и указателя на корпусе двигателя. У первого цилиндра поршень должен располагаться в В.М.Т. такта сжатия. Регулировку зазора клапанов можно нарушить во время затяжки контргайки, в этом случае действия повторяем. Снимаем крышку распределителя и проверяем, находится ли пластина бегунка напротив заданного цилиндра. Скольжение щупа должно быть не совсем свободным, но и без усилия. В остальных цилиндрах зазоры клапанов регулируем, соответствуя порядку их работы.